קצת על: שיפור חוויית הנוסע

צפו בבריאנט ווקר משדה התעופה BRO וברוב לייפוניס מפאראביט דנים ביישום המעשי של חדשנות בשדה התעופה בטרמינל הנוסעים החדש של BRO, ולאן הם חושבים מועדות טכנולוגיית שדה התעופה העתידית.

הירשמו לפודקאסט שלנו באפל או בספוטיפיי כדי להאזין לפודקאסט הזה ולקבל עדכונים על פרקים חדשים. האזינו לגרסת האודיו בלבד עם פקדי השמעה כאן.

ג'יימס קנט: שלום וברוכים הבאים לפודקאסט החי הזה שמביאה לכם Parabit Systems. אני המנחה שלכם, ג'יימס קנט. יש פתגם בשדה התעופה הבינלאומי של בראונסוויל סאות' פאדרה איילנד, הממוקם בבראונסוויל, טקסס, והוא "תנו למסע להמריא". ואנחנו הולכים לדבר על כמה חדשות מרגשות שבטוח יביאו הרבה נסיעות לעתיד הנוסעים.

מוקדם יותר השנה, נפתח טרמינל נוסעים חדש בנמל התעופה סאות' פאדרה איילנד, וזו חדשות נהדרות, שכן BRO הוא שדה התעופה הקרוב ביותר לאי סאות' פאדרה. אנחנו הולכים לפרט הרבה דברים מגניבים לגבי הפרויקט הזה, והטכנולוגיה המתקדמת שנמצאת בטרמינל החדש, וכדי לעזור לי לעשות זאת, שני האורחים שלי.

ראשית, אני שמח לקבל בברכה בתוכנית את בריאנט ווקר. בריאנט הוא סגן מנהל העיר ומנהל התעופה של העיר בראונסוויל. ברוך הבא, בריאנט.

בריאנט ווקר: תודה רבה. אני שמח להיות כאן.

ג'יימס קנט: ועכשיו יש לנו את רוב לייפוניס, מנכ"ל ונשיא חברת Parabit Systems. Parabit היא שותפה אסטרטגית בפרויקט הזה והייתה מעורבת מאוד ברבות ממערכות הטכנולוגיה שנפרסו ברחבי הטרמינל החדש. רוב, ברוך הבא גם לך.

רוב לייפוניס: תודה רבה.

ג'יימס קנט: בריאנט, תסביר לי על הצורך בטרמינל נוסעים חדש וכיצד הוא ישפיע על הכלכלה של בראונסוויל בעמק ריו גראנדה התחתון.

בריאנט ווקר: ובכן, בהתחלה ההשפעה הכלכלית היא עצומה רק מהבנייה לבדה. הטרמינל הקודם היה מיושן, לא בסגנון. נבנה בשנת 1972, וחרג מאורך החיים השימושי שלו. הוא לא עמד ברוב התקנות הקיימות עבור TSA, עבור CBP, עבור הרכיב הבינלאומי של שדה התעופה. לכן, הייתה לו עלות תחזוקה גבוהה מאוד רק בשימוש יומיומי. אז, אם מרכיבים את כל זה ביחד, היה צורך לבנות את הטרמינל החדש.

אז, כשהתחלנו לבנות את הטרמינל החדש, שוב, ההשפעה הכלכלית של בנייתו ושמירה על מה שהיה כאן, הרבה אנשים אמרו, "בנו אותו והם יבואו", ולמעשה גם ההפך עובד, "אם לא תבנו אותו, הם יעזבו". אז, רק כדי לשמור על מקומות עבודה, לשמור על השירות והקישוריות לקהילה, היינו צריכים לבנות אחד חדש. אז, כשעשינו את זה רצינו לוודא שאנחנו מכינים את הטרמינל עצמו לעתיד, ובנינו את הטכנולוגיה והרכיבים בו שנוכל להרחיב ולשלב טכנולוגיות שעדיין לא קיימות, כמו גם את הטכנולוגיה העדכנית ביותר שפאראביט סיפקה הרבה ממנה כשבנינו את זה.

אז הרחבנו את הטרמינל מהטרמינל הישן, ששטחו המקורי היה 37,000 רגל מרובע, הרחבנו את הטרמינל הזה לטרמינל של 92,000 רגל מרובע עם מערכת בדיקה ביטחונית תואמת מלאה ודברים כאלה. ואז כמובן הוספנו הרבה מרכיבים טכנולוגיים, הכל, אתם יודעים, מהמדרכה ועד לחוויית הנוסעים בשער. אני לא בטוח, אני חושב שזה עונה על שאלתך.

ג'יימס קנט: כן, אבל אתה יודע, כדי לוודא שהטרמינל החדש הזה יהיה באמת חדיש ויוכל לענות על הצרכים לא רק של הנוסעים של היום אלא גם של הדרישות העתידיות, מה היה קריטי לבנות בטרמינל כדי לתמוך בצרכים האלה, במיוחד כשאתה לא בטוח מהם הצרכים האלה?

בריאנט ווקר: ובכן, בוודאי התשתית עצמה. צריך לוודא שיש לכם חשמל מספיק. בדקנו את הסיבים עבור קישוריות נתונים עבור צרכים עתידיים שאנחנו לא מודעים להם. אז באמת בנינו כאן את התשתית. מאחורי הקלעים התקנו הרבה ניקוז ותעלות תת-קרקעיות ודברים כאלה.

אז, זה ניתן לשינוי בקלות בעתיד, אבל בבניין עצמו, למעשה הנחנו צינורות נוספים מעבר למה שאנחנו צריכים עבור בקרת הגישה, עבור מצלמות המעגל הסגור, ואפילו עבור הרבה מהביומטריה. אז, כל זה שילבנו בתכנון מוקדם מאוד בשלב התכנון הזה, כדי שנוכל להוסיף את כל מה שרצינו וגם את הטכנולוגיות העתידיות ככל שהן ייפתחו.

ג'יימס קנט: בהחלט. אני רוצה להחזיר את פאראביט לשיחה. רוב, ספר לי על כמה מהפתרונות שסיפקת לפרויקט הטרמינל הזה. אני בטוח שיש הרבה שיקולים שהאדם הממוצע לעולם לא היה לוקח בחשבון, אבל שהצוות שלך היה צריך לשים על עצמם כדי להפוך את הפרויקט הזה להצלחה.

רוב לייפוניס: הצגנו מספר מוצרים לבריאנט ולצוות שלו, אחד מהם הוא, אתם יודעים, התקנת מצלמות אנליטיות בכל נקודות המגע, החל מהכניסה למתקן ועד ליציאה ממנו. רצינו ליצור סביבה שבה, באמצעות זיהוי פנים, הם יוכלו בסופו של דבר להתחבר למערכות אחוריות כדי שיוכלו לזהות אנשים כשהם נכנסים למתקנים, ואז עד שהם מגיעים לנקודה, והם יוצאים מגשר הסילון ועולים למטוס וגם מפוקחים אם הם יורדים מהמטוס וחוזרים לטרמינל.

מגוון נקודות מגע דיגיטליות מובנות במרכז קבלת הפנים, מובנות בקיוסקים. כמו גם עמודי שוליים עם מידע על הטרמינל עצמו והשירותים המסופקים על ידי הטרמינל, כמו גם אטרקציות באזור. סיפקנו ועבדנו בשיתוף פעולה הדוק עם בריאנט ב-CPP, עם פודיומי FIS שם יצרנו מעין מתחם עתידי שעונה על כל צרכי הטכנולוגיה המשמשת כיום, אך גם מאפשר להרחבה מלאה של המתחם כדי להתמודד עם כל ניתוח עתידי שה-CPP וה-FIS הציגו באזורים אלה.

ותחנות טעינה שתמיד מצאנו בכל הפרויקטים שעשינו עם רבים מלקוחות שדה התעופה שלנו. בעיקרון מינפנו את כל סוגי הטעינה, החל מהאזור היבשתי ועד לאזור האווירי של הטרמינל, כדי ליצור חוויה נוחה מאוד. מכיוון שרוב האנשים משתמשים בטלפונים שלהם כל הזמן בידיהם, רצינו לתת מענה לצרכים שלהם בחשמל. זה היה היבט חשוב מאוד שבראיינט היה פתוח מאוד לבחון את העיצובים שהצענו ובסופו של דבר יישמנו.

ג'יימס קנט: רוב, אני מרגיש כאילו אנחנו מדברים כאן על סרט מדע בדיוני, זה מדהים. כל הטכנולוגיה הזאת באמת נשמעת כאילו העתיד כבר עכשיו. ברור שעם פתיחת הטרמינל החדש בתחילת השנה, חלק מהבנייה היה צריך להתרחש במהלך מגפת הקורונה. כיצד השפיעה המגפה על בניית הטרמינל החדש ומה, אם בכלל, השתנה בעיצוב כתוצאה מכך?

בריאנט ווקר: אשמח להציע את זה. אז כשהמגפה התפתחה, מה שראינו כהשפעה על הפרויקט עצמו היו בעצם בעיות שרשרת האספקה. אז, בדקנו מוצרים וחומרים שהקבלן היה צריך כדי שהטרמינל יושלם בזמן. אלה היו האתגרים שבאמת התמודדנו איתם. עבור הטרמינל עצמו, דמיינו שנוכל לבנות את הטכנולוגיות הנוספות האלה ואפילו להכניס כמה דברים בהדרגה. זו הסיבה שבנינו צינורות שלא היה לנו בהם שימוש כשהתחלנו את הבנייה.

אז, הרבה מהאלמנטים שרוב דיבר עליהם, המצלמות בפתחי דלתות, היו דברים שנועדו לבקרת גישה ביומטרית. ככל שהטכנולוגיות התקדמו בשנה וחצי האחרונות, אפילו בהיסטוריה הקרובה מאוד, יש הרבה רשימות כרטיסים, טיפול במזוודות ואפילו קוראי לוחיות רישוי, למערכות חניה ודברים כאלה. אז, יש הרבה טכנולוגיות שמשלבות שימוש במצלמות, זיהוי פנים וכל השאר, ולא רק בקרת גישה, אלא גם שירותי כרטוס וצ'ק-אין ללא מגע עבור חברות התעופה.

אז ידענו שאנחנו רוצים את כל זה בטרמינל בשלב מסוים. אז ככל שהתקציב שלנו התרחב מעט במהלך הפרויקט, יכולנו לחזור ל-Parabit ולשלב את אותה טכנולוגיה, כך שהייתה לנו עקביות בכל רחבי הטרמינל. אז, בין אם זה מצלמות אבטחה, בין אם זה בקרת גישה, או אפילו תמיכה במאמצי חברות התעופה, ויש להם צ'ק-אין ביומטריים וכל השאר, כל המכשירים האלה זהים, פועלים על אותה מערכת ונתמכים על ידי אותו מערכת תמיכה. אז זה מאפשר לנו גמישות אפילו בתחזוקה שלנו ולשמור על עלויות אלו ניתנות לשליטה. אז, זו מערכת אקולוגית שלמה של טכנולוגיה, זה לא רק מכשיר בודד פה או שם.

אז, שוב, ככל שהרחבנו את הפרויקט, רצינו שיהיו יותר נקודות ללא מגע, רצינו שיהיו פחות, אתם יודעים, פחות דברים שיפיצו את החיידקים האלה ודברים שמסתובבים עכשיו. אז הוספנו את המשטחים האנטי-מיקרוביאליים שפאראביט סיפקה לכל משטחי העבודה שלנו, כאילו, כמעט כל משטח עבודה ושולחן בטרמינל מכילים ציפוי אנטי-מיקרוביאלי. סוג של, אני לא מדען, אולי רוב יוכל לפרט אבל זה סוג של תחמוצת כסף או...

רוב לייפוניס: זהו מוצר מבוסס יוני כסף בעל תוחלת חיים של כחמש שנים להרוג כל חיידק שבא במגע עם המשטח.

בריאנט ווקר: זה באמת עוזר, אתם יודעים, להקל על חששות הנוסעים, וחוץ מזה לא רצינו, אתם יודעים, להתעסק עם תקעים ולגעת בכל דבר, אז פאראביט סיפקה לנו את יחידות הטעינה לכל שולחן בטרמינל כרגע. וכמובן, גם את טעינת המושבים האחוריים שהם מספקים, מה שנותן לנו משטח שיווקי, מכיוון שהוא מעל המושבים עצמם.

אז, כל אלה היו יתרונות לא רק עבור הקורונה. כלומר, הקורונה בהחלט הייתה דאגה, אבל כמו שאמרתי, זו יותר דאגה של שרשרת האספקה ​​מאשר איך אנחנו מפעילים בפועל את שדה התעופה. כשאנחנו מפעילים את שדה התעופה, אנחנו מחפשים כמה שיותר הגנה, כמה שיותר אינטראקציה ללא מגע. ושוב, משטחים אנטי-מיקרוביאליים ובקרת גישה ללא מגע באמצעות אימות פנים עם מערכת האבטחה שיש לנו. אבל אז, כפי שציין רוב, לכל פורטל, כל פתח, ולהרבה מהדלפקים, דלפקי הכרטיסים, דלפקי השער, לכולם יש מצלמות מובנות, כדי שנוכל לחבר אותן כאשר חברות התעופה מוכנות להתחיל לעבור לכניסה ויציאה ביומטריות.

אז, יש בעצם שלושה שלבים, יש את מצלמות חברת התעופה ובקרת הגישה או בקרת מגע וכרטוס וכל זה, יש את רכיב בקרת הגישה והאבטחה לשדה התעופה, ויש גם את רכיב ה-CBP. רוב נגע קצת בפודיומים שסיפקנו עבור ה-CBP. אז, שיתפנו פעולה עם המטה בוושינגטון די.סי. ל-CBP כדי שיוכלו לעבור מתא, הדבר הגדול והפולשני מאוד באזור הצ'ק-אין של ה-CBP, תחנת הפיקוח הפדרלית. עברנו מזה לפודיום הרבה יותר דק ובנוי למטרה , שיש בו את כל המכשירים האינטראקטיביים ללא מגע האלה, כך שהמשתמש יכול לעבור ולסרוק את המסמכים שלו. והוא בנוי לקבל מכשירים עתידיים ש-CBP יספק לסריקת מסמכי כניסה ויציאה, דרכונים, תעודות זהות וכל דבר כזה, כמו גם תחנת טביעות אצבע, כך שהם לא צריכים לתקשר ישירות עם הסוכן התורן, הם פשוט מתקשרים עם המכשירים שנמצאים שם.

בנוסף, כמו שאמרתי, יש את המצלמה המובנית, שתלכוד גם את התמונות הביומטריות ותתאים אותן למניפסט. אז, יש שלושה מרכיבים בהיבט ההדמיה, וכל זה מסופק על ידי Parabit בעיצוב יפה ואלגנטי ששדה התעופה חיפש.

ג'יימס קנט: ובכן, אני חושב שזו דוגמה מצוינת למה שדיברת עליו, שחשבת קדימה בתכנון הזה, באמת חשבת על העתיד, כי חוויות חלקות, עכשיו כתוצאה מהמגפה, הן בראש סדר העדיפויות של הנוסעים, ונשמע שלא היית צריך לעשות יותר מדי כדי לשלב פתאום את זה שכאשר המגפה פגעה, זה כבר היה משהו שהתמקדת בו, נכון?

בריאנט ווקר: זה נכון. כלומר, אתם יודעים, מנקודת מבט של עיצוב, נפגשנו עם הנהלת שדה התעופה וגם עם צוות העיצוב והמהנדסים. וציינו שאנחנו רוצים את היכולת לעשות עם זה משהו. אם אנחנו רוצים שהטרמינל הזה יוכל לחיות את החיים הארוכים ביותר האפשריים, אנחנו צריכים לוודא שאנחנו מוכנים לבלתי נודע. והיכולת להשתמש במכשירים מודולריים, המכשירים שפאראביט סיפקה, בין אם זה תחנות הטעינה והטעינה האלחוטית, שלשמן נועדה, זה הולך להיות כאן די הרבה זמן, אני מניח. אבל אפילו זה הפוך. זה הולך להיות משהו שנוכל לתאם לאחור, לעבוד איתו כדי שנוכל לבצע התאמות בעתיד בלי שזה יהיה פולשני.

אז מטענים אלחוטיים שיש לנו כולם צמודים לדלפקים, כלומר, אין חוטים בשום מקום. אתה פשוט מניח את המכשירים שלך על זה, והם נטענים. המצלמות מובנות בפתחי הכניסה ובפורטלים, כך שהן מאוד דיסקרטיות. ואפילו היחידות המותקנות על הדלפק, הדברים האלה ניתנים לשדרוג. אם הטכנולוגיה, אם החיישנים, ישתפרו, נוכל למעשה להיכנס למודולים ולהסיר אותם, להחליף אותם.

ואנחנו במצב שבו אנחנו יכולים להמשיך להתקדם ולשדרג את הטכנולוגיה ככל שהיא משתפרת. אז אני חושב שכל אחד בצוות באמת הסתכל לעתיד ווידאה שלא נדחק לפינה.

ג'יימס קנט: האם הטרמינל החדש מתמקד בעיקר בנסיעות פנאי עם קרבתו לאי פאדרה הדרומי או שמא מדובר בטרמינל רב-מוקדי?

בריאנט ווקר: מבחינה היסטורית, שדה התעופה לא היה מסוגל לתמוך במטוסים גדולים יותר בגלל גודל המתקן, זה היה באמת צוואר הבקבוק עבור השירות ששדה התעופה יכול היה לספק לקהילה. הטרמינל היה כל כך קטן שהוא יכל להתמודד רק עם מטוסי סילון אזוריים קטנים. זה נתן לנו בסיס לקוחות שהכיל כ-85% נסיעות עסקים.

אז עכשיו, כשיש לנו את הטרמינל החדש, אנחנו יכולים למעשה להכיל מטוסים עד טריפל סבן, בוודאי את כל חברות התעופה הלואו-קוסט והאולטרה-לואו-קוסט שמטיסות את המטוסים הקטנים הגדולים יותר כמו אפילו מטוסי A320, A319, 737, אנחנו יכולים להכיל אותם עכשיו. אנחנו יכולים להכניס לכאן חברות תעופה לואו-קוסט, אז אנחנו מצפים לחלוטין שנצליח לשחזר הרבה ממה שאנחנו מכנים "דליפה", תנועה שלוקחת אמצעי נסיעה אחר או משתמשת בשדה תעופה אחר. אז, הם צריכים לנסוע רחוק יותר כרגע כדי להגיע ליעד הסופי שלהם, כי שדה התעופה הזה לא היה מספיק לפני שבנינו את הטרמינל הזה.

יש לנו יתרון תחרותי הרבה יותר בנסיעות פנאי. לכן, אנחנו מצפים שזה יתייצב ויהיה בערך 50/50 כשנסיים. לבראונסוויל יש בסיס תעשייתי גדול מאוד, הרבה אנשים לא מודעים לכך שלבראונסוויל יש בסיס תעשייתי כל כך גדול. אז, יש לנו הרבה נסיעות עסקים, וההשלכות של זה.

ג'יימס קנט: זה פנטסטי. עכשיו, רוב, השלב העיקרי של הפרויקט הושלם, אבל העבודה של פאראביט לא בהכרח הסתיימה. כיצד פאראביט תמשיך לעבוד עם נמל התעופה הבינלאומי של בראונסוויל סאות' פאדרה איילנד כדי להבטיח שהטכנולוגיה והפתרונות הנדרשים ימשיכו גם בעתיד?

רוב לייפוניס: אנו ממשיכים בתפקיד תמיכה לשדרוג תוכן לפי הצורך בפלטפורמות השילוט הדיגיטלי השונות. אנו עובדים בשיתוף פעולה הדוק עם הספקית Genetec כדי לשלב את כל המצלמות במערכת ניהול הווידאו. Genetec היא פלטפורמה פתוחה מאוד למינוף אנליטיקה וכן להקלטת וידאו, אך בנוסף לפלטפורמת מצלמות הגישה, או המוצרים שהתקנו בכל מצלמות הכניסה והדלפק, הם מוצרים קצה. הם יכולים למעשה להריץ את האנליטיקה על המכשיר עצמו. זהו כלי רב עוצמה. רבים מלקוחות הבנקאות שלנו פרסו את המוצר הזה בכל עמדות הכספים שלהם ובפתחי הסניפים שלהם.

וככל שאנו ממשיכים לפתח מוצרים חדשים וחדשנות חדשה, בריאנט גילתה קשב רב להערכת ולבחינת המוצרים שפיתחנו. יש לנו כמה מוצרים חדשים שאנו מפתחים לפיקוח על אזורי חדרי אמבטיה שאינם כוללים מצלמה, אשר יסייעו בשמירה על סביבה בריאה מאוד עבור אנשים המשתמשים בשירותים השונים ובאזורי הגישה הציבורית.

כמו גם מערכות בקרת גישה לטרקלינים פרטיים, כי עכשיו, כששדות תעופה מתחילים להפוך למקומות מפגש שאליהם אנשים עשויים לטוס ליום או יומיים, שדות תעופה רבים בוחנים כעת יצירת מרחבי כנסים. כך, נוסעים או אנשי עסקים יכולים לבוא ולטוס לשדה תעופה, לקיים שתיים או שלוש פגישות בצד האווירי, ואז פשוט לחזור למטוס ולעזוב.

אז יש לנו פתרון גישה קמעונאית חדש שיביא אותו לשוק בספטמבר. אנחנו מנהלים למעשה מספר דיאלוגים עם שדות תעופה בינלאומיים ומקומיים שמתעניינים בפתרון.

ג'יימס קנט: זה בעצם רעיון נהדר. נהגתי לטייל בעבר, ואתה יודע כמה חשוב היה לפגוש מישהו, ואם היה לנו מקום מפגש אצל איש שדה התעופה זה היה פנטסטי. אז, אנחנו מתקרבים לזמן שלנו היום, בריאנט, מה הכי מרגש אותך בטרמינל החדש, ולאן הדברים הולכים כשיותר ויותר אנשים חוזרים לטייל למטרות פנאי, עסקים וכל מה שביניהם?

בריאנט ווקר: באמת, אני חושב שפתיחת השווקים המספקים את השירות הזה ממש ריגשה אותי עבור הקהילה. כך שנוכל לספק מסלולים ויעדים שאנשים לא חלמו עליהם קודם לכן, ישירות לבראונסוויל. ואנחנו ברי מזל לעבוד עם חברה כמו Parabit, והוא הזכיר את Genetec, וכמה אחרות, וזה עוד דבר נהדר לגבי Parabit. כל המכשירים שלהם כל כך תואמים וניתנים להחלפה, הם ניתנים להרחבה, הם תואמים לאחור עם חלק מהמערכות המסורתיות שלנו.

כלומר, יש כל כך הרבה יתרונות לנו ולטכנולוגיה שבנינו כאן. אני חושב שזה יוצר את החוויה החלקה מהמדרכה לשער ששדות תעופה באמת מנסים לשאוף אליה עכשיו. כך שכאשר אתה מגיע לשדה התעופה, בין אם זה חניה, צ'ק-אין בחברות תעופה ורכישת כרטיסים, בקרות גישה ביומטריות ויכולת לתייג מזוודות באופן עצמאי. כל השלבים והרכיבים האלה, ואפילו ה-TSA נכנסים לזה. יש להם מערכת CAT שבה אתה פשוט מזין את תעודות הזהות שלך. כל המערכות שאנחנו עובדים עליהן כאן, באמת צריכות את התאימות הזו.

כמו שאמרתי קודם, זוהי מערכת אקולוגית. היא מתאימה את הטרמינל לעתיד. מוודאת שנוכל פשוט להתקדם בלי לדאוג שנתקע עם איזשהו מורשת. אז, הצלחנו לעבוד עם Parabit כדי לספק את הרכיבים, את הטכנולוגיה שתעזור לנו להשיג את זה. אז, אני ממש מתרגש לגבי עתיד הנסיעות, והטרמינל הזה מספק את כל הפונקציונליות כדי שזה יקרה.

ג'יימס קנט: ורוב, אותה שאלה. למה אתה הכי מצפה בטרמינל החדש?

רוב לייפוניס: אני פשוט אוהב את הגישה הקשובה שקיבלנו מבראיינט וצוותו לטכנולוגיה החדשה שהצלחנו להציג בפניהם. החזון שלי הוא יצירת סביבה בטוחה עבור צוות שדה התעופה, צוות חברת התעופה, לקוחות שמגיעים לבקר וגם ספקים. אני מנסה לפתח כמה שיותר נקודות מגע ללא מגע, לגרום לאנשים להרגיש בנוח לנסוע וגם להגיע לעבודה. אלה דברים חשובים ביותר בעולם האבטחה כפי שהוא היום.

כלומר, אנחנו מקווים שזה, אתם יודעים, יהיה נחמד לומר שזה הסוף של כל סוג של מגפה, אבל זו כנראה לא המציאות, אז כולנו צריכים להמשיך לעבוד יחד כדי ליצור כל מיני נקודות מגע ללא מגע כדי שאנשים ירגישו בנוח. אנחנו עובדים עכשיו על כמה פרויקטים עם שותף שאולי יפרוס רובוטים שיבצעו סוגים שונים של קרינת UVC, כמו גם כימיקלים, חיטוי או ניקוי של אזורים, כמו גם משלוח חומרים ואיסוף חומרים או דואר.

אני חושב שאוטומציה היא, אתם יודעים, אנחנו ממש על סף העניין. כלומר, אנחנו כל הזמן חושבים שהגענו לנקודה שבה יש כל כך הרבה טכנולוגיה, אבל אנחנו רק בקצה שלה כי העולם מתפתח על סמך המגפה הזו. ואני חושב שזה מאוד חשוב לנו להתמקד בביטול כמה שיותר נקודות מגע שקיימות. נקודות מגע נפוצות, זה היה קללה לקיומנו עם המגפה האחרונה הזו, וזה באמת מוקד העסק שלנו.

ג'יימס קנט: אני אוהב את זה. אני אוהב את זה. בסדר, בריאנט, רוב, זה בערך הכל להיום. יש לכם מילים אחרונות מאחד מכם לפני שאנחנו הולכים? בריאנט?

בריאנט ווקר: הייתי אומר שימו לב לבראונסוויל. היא גדלה בצעדי ענק. אני לא יודע אם ראיתם בחדשות לאחרונה, אבל אנחנו משגרים עכשיו רקטות. יש אחת על המסך כאן מאחורי. הם מתכוננים לעשות כמה ניסויים בשביל זה, ניסויים תת-מסלוליים. וכל האנשים שמשתמשים בכל המתקנים כאן טסים פנימה והחוצה משדה התעופה הזה.

מבחינתי, אני מתכוון, בקרו כל עוד אתם יכולים. זה הולך להיות יותר ויותר עמוס ויותר, ואז פשוט יהיה יותר יקר וקשה להגיע לכאן. אז אני ממליץ לכל מי שמקשיב לבוא, להעיף מבט וליהנות. ליהנות ממה שהצלחנו להתקין, ומכמה נוח וקל להשתמש בשדה התעופה עצמו. אם משווים אותו לכמה משדות התעופה הגדולים יותר במרכזים המרכזיים בסביבה, הרבה אנשים פשוט חוששים ללכת לשדה התעופה.

אנחנו רוצים להשתמש בטכנולוגיות, באוטומציה שרוב מדבר עליה, כדי להפוך את החוויה למהנה. שירות הלקוחות וחוויית הלקוח הם מה שכל התעשייה באמת מתמקדת בו, ואני חושב שבאמת הצלחנו עם זה.

ג'יימס קנט: נשמע נהדר. רוב, יש לך עוד מילים אחרונות?

רוב לייפוניס: לא. פשוט היה תענוג לעבוד עם בריאנט על הפרויקט הזה. יש לו חזון נהדר, וכך גם לצוות שלו. ואני באמת מצפה לראות איך נוכל ליצור קשרים נוספים כמו זה ולעשות משהו כמו שעשינו עבור בריאנט ואפילו לקחת את זה מעבר. כי אנחנו משתפי פעולה גדולים עם בסיס הלקוחות שלנו. אנחנו משקיעים הרבה זמן בהבנת הצרכים שלהם ובניסיון להבין איך ליצור טכנולוגיה עתידנית שתמיד תספק את היכולת לשדרג. מה שלא יהיה שאנחנו מספקים ללקוח הזה, לחדשנות והטובות ביותר שזמינות.

ג'יימס קנט: ואם אנשים רוצים ליצור קשר עם פאראביט, או אם הם רוצים לקבל מידע נוסף על הטרמינל החדש ב-BRO, מהי הדרך הטובה ביותר עבורם לעשות זאת?

בריאנט ווקר: ובכן, לגבי שדה התעופה, זה ממש קל, יש לנו את כל הרשתות החברתיות שלנו. אתם נכנסים ל- FlyBrownsville.com. יש לנו קישורים לשם, בין אם זה פייסבוק, אינסטגרם או כל דבר אחר שאתם אוהבים. או שכל המידע זמין באתר עצמו. אז זה FlyBrownsville.com. הייתי בודק את זה.

ג'יימס קנט: ורוב?

רוב לייפוניס: פרביט, בקרו באתר, אתם יודעים, יש לנו אפשרות לשוחח איתנו בצ'אט דרך האתר שלנו. אנחנו גם משתתפים בתערוכות כדי לנסות לתמוך בתעשיית התעופה. אנחנו שוב על הקרקע. היינו בתערוכה אחת, ואנחנו בדרך לעשות עוד שש השנה. אז בקרו אותנו בכל אחת מתערוכות הסחר שלנו, ואנחנו עושים הרבה וובינרים, אז אם מישהו מעוניין באחד הפתרונות שאנחנו מספקים, או דן בקונספט מותאם אישית, אנחנו עושים הרבה שיתופי פעולה באמצעות פתרונות וובינר ו-WebEx. אז, אלו הדרכים הטובות ביותר להגיע אלינו.

ג'יימס קנט: בסדר, תודה רבה לאורחים שלי, בריאנט ווקר, עוזר מנהל העיר ומנהל התעופה של העיר בראונסוויל, טקסס, ולרוב לייפוניס, מנכ"ל ונשיא חברת Parabit Systems. בריאנט, רוב, שמרו על עצמכם.

רוב לייפוניס: תודה, שיהיה לך יום טוב.

בריאנט ווקר: תודה לך, ג'יימס.

ג'יימס קנט: בסדר, ותודה שוב שהצטרפתם אלינו למבט הזה על טרמינל הנוסעים החדש בנמל התעופה הבינלאומי בראונסוויל סאות' פאדרה איילנד, או בקוד שדה התעופה BRO. נחזור עם פרקים נוספים, אבל עד אז, אני המנחה שלכם ג'יימס קנט. בואו נדבר שוב בקרוב.